2024年，俄羅斯煤炭產量維持增長態勢達到4.435億噸，比上年增長1.3%。

以地區來看，庫茲巴斯地區以1.984億噸的產量排名第一，較去年產量下降7.3%。雅庫特地區產量增長了28%，達到4940萬噸，排名第二。埃爾加煤田2024年產量將增長三分之一，達到2800萬噸。克拉斯諾亞爾斯克邊疆區傳統上是俄羅斯煤炭產量前五大地區之一，到目前為止，該地區2024年煤炭產量初步數據為3600萬噸。此外，哈巴羅夫斯克邊疆區煤炭公司(截至2024年12月20日產量為1035萬噸)增長了8.8%、羅斯托夫州煤炭產量500萬噸、阿穆爾州444萬噸，分別下降了5.7%和0.48%。

但是煤炭出口連續三年下降。根據副總理亞歷山大·諾瓦克在《能源政策》雜志上的一份報告，2024年俄羅斯出口了1.962億噸煤炭。其中對中國、土耳其和韓國的煤炭出口量下降幅度最大。其中克麥羅沃州出口煤炭1.02億噸(同比增長10.4%)：其中向東部運輸5360萬噸，向西部運輸4840萬噸。羅斯托夫州向土耳其、東南亞和北非國家出口了150萬噸煤炭。按年度計算，供應量增長了近四分之一。

有機構計算，自2022年以來，俄羅斯煤炭出口收入下降了8000盧布/噸煤。下降的原因主要是世界市場價格下降以及俄羅斯鐵路和物流公司對該行業的壓力。目前能源煤出口虧損(高達離岸價格的-35%)，焦煤出口虧損(高達離岸價格的-50%)，無煙煤出口利潤為零。

由于俄羅斯鐵路的降價系數被取消，敞車租賃率上升，港口轉運成本波動，以及臨時出口稅，導致貨物運輸不僅時間更長，而且費用更高。去年俄羅斯鐵路運營車隊貨運車的周轉時間為20.7天，比2023年增加了2天。

在過去五年中，俄羅斯煤炭運輸的總成本(關稅+租車)根據路線的不同增加了2-2.4倍。例如，庫茲巴斯-遠東方向的貨運在一年內從3785盧布/噸增加到4472盧布/噸。這些因素都對煤炭公司的財務狀況產生了不利影響。

據專家估計，煤炭價格下跌導致俄羅斯煤炭行業收入減少了15-20%。如果2022年煤炭公司的收入峰值超過2.62萬億盧布，那么到2024年，這一數字可能會下降到1.75萬億盧布(到較2023年下降20%)。

針對煤炭企業的不利表現，除了企業自身外，政府也在積極的提供幫助。2025年1月1日期起，俄羅斯政府取消無煙煤、煉焦煤和能源煤出口關稅，減輕企業稅收負擔。2024年下半年，能源部提議，不僅要保留俄羅斯鐵路公司與煤炭開采區現有的向東部出口貨物的協議，還要簽署西北和南部的新協議。該部門還主張退還折扣系數和燃料運輸折扣，以鼓勵這兩條路線的出口。

然而，到目前為止，俄羅斯鐵路公司只延長了與克麥羅沃州的協議(5410萬噸)。該公司解釋說，煤炭雖然占東多邊形運輸能力的60%，而其運輸利潤率卻比其他貨物低1.8倍。所以為了保證公司的盈利狀況，增加煤炭運輸量還有待商榷。其他支持煤炭行業的舉措仍在討論中，但是想要擺脫這場被稱為30年來最嚴重的危機仍需時日。

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