2023年，中國新能源汽車銷量為950萬輛，滲透率達31.6%，出口120萬輛。中國電動汽車百人會副秘書長師建華預計，2024年新能源汽車銷量將達到1300萬輛，滲透率超過40%。出口將達到180萬輛，占整車出口的30%。

“經過全行業的共同努力，中國已經發展成為全球最大的新能源汽車市場。”師建華在日前舉辦的新能源汽車創新技術論壇暨第十二屆汽車與環境系列論壇上表示，目前我國新能源汽車技術成熟度越來越高，品質與成本優勢已經顯現，電池、芯片、操作系統等關鍵核心技術不斷實現突破;與此同時，混動技術也成為車企關注和創新的重點，預計2024年PHEV(包括增程)將貢獻1/3的新能源汽車銷量。

國家信息中心正高級經濟師徐長明也判斷，未來3-4年，中國新能源汽車市場將迅速發展，滲透率繼續提高。目前國家提供了許多稅費方面的政策優惠，涵蓋車購稅、純電車型消費稅、養路費和車船稅。消費者更明確地意識到新能源汽車是國家倡導的大趨勢。

從價格方面看，新能源汽車與傳統燃油車相比，競爭力進一步提升。徐長明表示，目前PHEV價格已經低于油電混動車型，跟油車同價或略低于油車，但新能源龍頭企業具有繼續降價的能力，且電動汽車的價格降價頻率比油車要快，主動選擇新能源車型的消費者數量在快速增長。

不過，徐長明也表示，從經濟性與便利性兩方面考慮，燃油車、PHEV和增程、純電動汽車在未來相當長的時間里仍會并存，兩者各有自己的客戶群，均有較大市場空間。基于此，他認為未來幾年內，有發動機的新能源車增長速度和滲透率增幅將明顯高于純電動車型。

“沒有最好的技術路線和產品，只有最適合企業優勢和車型的技術路線。”北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽建議，企業需針對不同目標客戶群體和不同產品定位，打造不同的混動技術路線組合，“模塊化、平臺化開發是關鍵”。

對此，長安汽車執行副總裁張曉宇也表示，“沒有最好的動力，只有最適合的動力。動力類型不應成為用戶選擇的制約因素，選擇權應交還用戶，最大限度滿足市場需求。”

值得一提的是，多條技術路線并存，各類產品之間的競爭力度正逐漸增加，圍繞新車市場愈演愈烈的價格戰就是最好的證明。蓋世汽車CEO周曉鶯表示，將產品做到極致的性價比，犧牲的是多樣性。價格戰對中國汽車產業不是好事，中國汽車產業不應只追求“發展快、發展好”，更應追求“可持續的、健康的、良性的發展”。

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