今年政府工作報告提出，要“鞏固擴大智能網聯新能源汽車等產業領先優勢”和“提振智能網聯新能源汽車、電子產品等大宗消費”。對此，中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，相信后續隨著相關政策的進一步細化和落實，將有助于持續鞏固拓展汽車行業穩中向好發展態勢，激發企業創新動力，推動產業高質量發展，助力汽車行業實現良好開局。

1月、2月產銷“冷熱不均”

中汽協數據顯示，2024年1月，汽車產銷分別完成241萬輛和243.9萬輛，同比分別增長51.2%和47.9%;2月，汽車產銷分別完成150.6萬輛和158.4萬輛，環比分別下降37.5%和35.1%，同比分別下降25.9%和19.9%。

為何會出現以下現象?陳士華分析稱，今年2月經歷了完整的春節假期，有效工作日減少，制造業處于傳統生產淡季，企業生產經營受到一定影響，市場活躍度總體有所下降。同時，部分購車需求已在春節前得到釋放，汽車產銷量總體較1月有所回落。

陳士華同時指出，汽車是當前經濟表現亮眼的行業，是工業經濟穩增長的“壓艙石”。從1-2月運行情況看，乘用車和商用車繼續保持平穩運行，新能源汽車和汽車出口延續良好表現。趨勢上看，我國經濟總體仍延續擴張態勢，企業預期相對穩定。

新能源汽車市占率達三成

中汽協數據顯示，2024年1-2月，新能源汽車產銷分別完成125.2萬輛和120.7萬輛，同比分別增長28.2%和29.4%，市場占有率達到30%。

受此影響，在新能源汽車領域發力的中國品牌市場份額持續提升。2024年1-2月，中國品牌乘用車銷量達206.6萬輛，同比增長26.7%，市場份額達59.9%。

上述數據意味著，市場每銷售10輛新車，就有3輛是新能源汽車;同時在10輛新車中，有近6輛是中國品牌汽車。

插混汽車出口同比增長2.7倍

中汽協數據顯示，2024年1-2月，純電動汽車出口14.8萬輛，同比下降7.5%;插混汽車出口3.4萬輛，同比增長2.7倍。

在部分業內人士看來，相比純電動汽車，既能加油、又能充電的插混車型可以使車主告別“里程焦慮”的煩惱，應用的場景更廣泛。未來幾年，插電式混合動力車的市場銷量都將保持增長。

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