動(dòng)力電池回收是一個(gè)必須高度重視的問題。在某種程度上講，流量計(jì)也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一道必答題。這道題答不好，就很可能影響到全社會(huì)對新能源汽車的認(rèn)同度。對此，從上游的動(dòng)力電池生產(chǎn)商，到下游的新能源汽車制造者，都應(yīng)該對如何促進(jìn)動(dòng)力電池的高效、環(huán)保回收，有更多的思考和參與。同時(shí)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策在結(jié)合現(xiàn)實(shí)的基礎(chǔ)上也,應(yīng)該加速完善。

一般來說，動(dòng)力電池的價(jià)格往往占到新能源汽車總價(jià)的3到5成，當(dāng)它出現(xiàn)容量衰減需要更換，或者整輛車需要報(bào)廢時(shí)，動(dòng)力電池其實(shí)還是存在著一定的價(jià)值。這是它能夠被回收的前提和基礎(chǔ)所在。通常，退役動(dòng)力電池的價(jià)值主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。一是，可以通過處理繼續(xù)被梯次使用。去年8月工信部等部門聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》就提出，新能源汽車動(dòng)力電池退役后一般仍有一定的剩余容量，這雖然不能再滿足新能源汽車的使用，但卻可降級用于儲能、備電等場景，實(shí)現(xiàn)余能的最大化利用。比如，可以通過拆解重組，將它用于電動(dòng)車。據(jù)媒體報(bào)道，在湖北武漢，部分外賣小哥，已經(jīng)用上了裝備有“梯次利用電池”的電動(dòng)車，每天穿行在大街小巷。二是，退役電池中含有鉆、鎳、鉀等多種金屬材料，它們價(jià)格很貴，通過恰當(dāng)方式提取后也可實(shí)現(xiàn)資源的再交易和再利用正是因?yàn)橥艘鄣膭?dòng)力電池仍有著較大的使用價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，它的回收完全可以成就一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)。這方面，國家層面已有相應(yīng)的引導(dǎo)。如工信部最近就公布了全國1萬多個(gè)動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)。這為電池回收及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提供了基礎(chǔ)支撐。不過難點(diǎn)在于，回收網(wǎng)點(diǎn)雖然有了，但退役動(dòng)力電池在殘值評估標(biāo)準(zhǔn)、梯次利用規(guī)范、溯源管理等諸多方面，都依然處于起步摸索階段。其至，電磁流量計(jì)用戶對動(dòng)力電池回收的意識，也還有待提升。